簡單來說，一個國際航運中心，不僅僅要有巨大的貨物吞吐量，甚至並不需要巨大的貨物吞吐量，只要能夠對世界航運業產生足夠大的影響，那就是國際航運中心。

    當然，歷數世界上各大國際航運中心的形成，貨物吞吐與集疏運都是起點，所以浦江港要成為國際航運中心，首先要擴大自身的貨物吞吐量和吞吐能力，只有在巨大吞吐量的基礎上，浦江市才有可能成為國際航運中心。

    在此基礎上，浦江市還要在國際航運中，發揮越來越重要的作用，這種作用包括國際中轉物流量、國際航線數量，也包括航運和輔助行業企業數量，以及在相關產業，包括航運交易、航運融資、航運保險、海損理算、海事仲裁、船舶租賃、貨物運輸、郵輪經濟、碼頭服務、船舶代理、貨運代理等產業上的影響力。

    也就是說，浦江市要成為國際航運中心，必須將產業的影響力輻射到整個世界，雖然說憑藉天江流域強大的經濟腹地，浦江港十年後就有望成為世界第一大集裝箱港，但僅僅是腹地物流，還不足以讓浦江港具有足夠的國際影響力。

    縱觀世界各大航運中心，新城港是國際轉運樞紐港，倫敦曾經是世界物流中心，現在則是航運業高端服務的中心，新港也是國際轉運樞紐港，同時新港的高端航運服務業也與倫敦一脈相承，領先世界，鹿特丹是西南歐最重要的轉運港，紐約則是國際金融中心……

    相比之下，浦江港的優勢在於發展飛快的腹地，在可見的未來，貨物吞吐量需求會快速增加，但浦江市在相關產業的國際影響力上，尚且微乎其微。

    浦江市要建設成為國際航運中心，參考其他國際航運中心的發展，勢必要以龐大的貨物吞吐量，逐漸集聚相關行業的企業和人才，形成密集的航線航班，頻繁大量的航運交易、航運融資，帶動碼頭服務、船舶代理、貨運代理等相關產業的發展，逐步形成國際影響力。

    但是，今時不同往日，鹿特丹港興起的時候，歐洲是大航海的發源地，倫敦港興起的時候，英國是真正的日不落帝國，紐約港興起的時候，美國是新大陸和世界的霸主，新城港的興起，則是源於獨特的地理位置，而新港也是因為良好的地理環境以及特殊的政治環境，使其成為了當時面向華國僅有的中轉港……

    如今，新港的國際貨物面臨大陸港口的競爭，增長日益乏力，未來更是會被新城港不斷拋開。而浦江港其實也同樣要面臨其他港口的競爭，周邊的寧城港、通城港的吞吐量都很大，隨著天江航道的疏浚，萬噸級和五萬噸級的貨輪將能夠直接停靠太城港、常城港，而華國的發展雖然很快，未來占據了國際貿易物流中的很大份額，但相比當年倫敦、紐約的國際地位，還是頗有不如。

    也就是說，浦江港依靠腹地物流，足以成為世界第一大港，但是這並不足以支撐浦江港成為國際航運中心，浦江港還必須花大力氣提升其在航運業的世界影響力。

    包飛揚始終認為，浦江港與周邊的港口應該形成一個協調發展的體系，分享整個天江經濟帶江海聯運物流的紅利。這一方面是因為浦江市的港口資源、岸線資源乃至土地資源都是緊缺的，浦江市不可能吃得下整個天江流域的龐大物流需求，也不需要吃下整個物流，浦江港應該接下最適合自己的那部分物流，然後為整個周邊港口提供相應的航運服務，譬如航運交易、融資、船舶代理等等。

    一方面，浦江市應該大力提升自身的港口能力和服務品質，另外一方面，依託浦江港乃至周邊港口巨大的物流吞吐能力和需求，浦江市要大力發展航運服務業，提升航運服務業，以浦江港為中心，輻射周邊地區，這才是一個中心的樣子。

    但僅僅如此，浦江市也只是天江流域和華東地區的航運中心，而不是國際航運中心，要成為國際航運中心，浦江市還要依託龐大的物流，讓自身的航運服務業影響力輻射周邊國家和全世界，這一方面要依託自身的龐大物流和航運，另外一方面也要不斷提升相關服務水平。

    而如果浦江港能

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